lunes, 1 de julio de 2013
domingo, 30 de junio de 2013
LANTERI
Esta es la crónica
de los orígenes de un pueblo, que como tantos otros, creció al impulso de la creación del
ferrocarril. La unión férrea con las
ciudades y los puertos, promovió
el progreso económico y social de las zonas rurales facilitando la
comercialización de la agricultura y de los productos originarios del campo y
promoviendo así su progreso económico y
social.
Lanteri fue el
resultado del esfuerzo de inmigrantes
trabajadores y sus descendientes, que dejando atrás su querida tierra y sus
afectos en pos de una quimera, de un futuro de esperanza, se establecieron en un país desconocido.
Hoy Lanteri es un
conglomerado de voluntades unidas por ideales comunes y solidarios.
Datos de los
orígenes del pueblo fueron facilitados por Néstor Lanteri. Su padre Enrique ,
hijo de Juan Lanteri (1857 -1934) escribió en apuntes y borradores las memorias
del pueblo que él vio crecer en su infancia . Anotó experiencias personales y
de algunos antiguos pobladores de la zona que deseo poder transmitir fielmente.
Otro material
histórico consignado que emerge como fuente sin profundizar en una crítica
minuciosa, también proviene de personas nativas de la zona o que la han
frecuentado en su niñez y que por eso mismo han estado consustanciados con las
primeras vivencias del pueblo y con su cultura comunitaria. Algunas de estas
vivencias pertenecen a Eduardo Lanteri Diez.
Hago mención
especial de los datos consignados en el libro “Historia y actualidad de Lanteri
y Las Garzas” basado en una obra inédita
de Mario Moschen. Las noticias
históricas del libro citado anteriormente fueron también documentadas por un equipo de alumnos de 1º año de 1993 del
EEMPA Lanteri dirigidos por los profesores Estela Aguirre, Alberto Lucio
Wilhelem y Dimas Sandrigo con la
colaboración de otros profesores y el apoyo del Presidente de la Comuna de Lanteri señor
Raúl Niclis. Varios de estos datos
figuran en esta crónica organizados por
temas e identificada su procedencia.
Traté de organizar
el relato en materias de interés y
agregué investigación propia consultada en Hemerotecas, instituciones públicas y privadas como el
Archivo General de la
Provincia y el Museo Ferroviario de la ciudad de Santa Fe.
También fueron consultados numerosos
investigadores de la etapa colonizadora argentina cuyos nombres fueron
registrados en este texto.
Habiendo transcurrido mucho tiempo desde la instalación de los primeros pobladores poca
fue la documentación hallada como lo expresa el Investigador del Archivo General de la Provincia Aníbal
“Que a pesar de la tarea prolongada por la
multitud de libros consultados, no más
allá de Reconquista se ha podido concretar una fecha cierta con respecto a la
“Colonia”, pero sí en lo que atañe a la “Estación”.
El apellido
Lanteri, menciónase en el agro santafesino desde 1902 (…) (Ver Apéndice
Documental)
El único objeto de
esta tarea que me he encomendado es el interés de aportar, en lo posible, a la
historia original del pueblo de Lanteri unido a mi familia por lazos de afectos
ancestrales.
Yo soy nieta de
Juan Lanteri, hija de Celestino Lanteri y pronta a llegar a los ochenta años me
dispongo a cumplir con un mandato familiar que no pretende ser exhaustivo pero
que deseo sea un aporte más para el comienzo histórico del pueblo de Lanteri.
Prof. U. N. L.
Nélida Lanteri Vrillaud
Año 2013. Centenario de Lanteri.
_____________________________
El Ferrocarril
Antes de
introducirnos en el inicio poblacional de Lanteri resulta esclarecedor e
importante desarrollar el panorama de la Argentina en ese momento
como nación gestante de pueblos productores que nacieron al unísono de las
políticas de gobernantes y de hombres emprendedores. Los factores más
destacados de este empuje civilizador fue por un lado la creación del
ferrocarril e inicialmente la idea colonizadora que permitió el desarrollo
progresista de zonas que estaban aisladas e inertes.
El Ferrocarril La organización de un país tiene su
basamento en la comunicación de los pueblos mediante los medios de transporte
que facilitan el mercado y el intercambio comercial y social.
Así lo entendieron presidentes como Domingo
Faustino Sarmiento, Nicolás Avellaneda o Carlos Pellegrini que
consideraron primordial la construcción de un ferrocarril que uniera
las regiones apartadas pero productivas. Fue así que se inauguró en Buenos
Aires en 1857 la primera línea férrea de
10 Km .
de longitud.
Continuó la
expansión del ferrocarril relacionado con las zonas productivas que pudieron
así unirse especialmente con las ciudades portuarias atendiendo al modelo agroexportador que presentaba la Argentina.
Así fueron naciendo
pueblos al amparo del ferrocarril, con sus habitantes que se asentaban
cobijados por el progreso que prometía
la extensión de los rieles.
Los cereales y
otros productos partían desde su lugar de producción en la provincia
santafesina teniendo como punto de embarque los puertos de Santa Fe y Rosario.
Anteriormente existía, desde 1886, un puerto o embarcadero en Colastiné a pocos
Km. de Santa Fe que tenía el gran inconveniente de las inundaciones[1]
Por arriba de la Laguna
Setúbal cruzaba un puente ferroviario que se derrumbó en la
creciente de 1926.
Más adelante nos
referiremos al ferrocarril que unía la ciudad con el puerto de Reconquista por
iniciativa de Juan lanteri, Pedro Lanteri y Froilán Diez e hijos.(Ver Apéndice
documental)
En Rosario las líneas empalmaban, sin
transbordo, con las de la
Compañía General de Ferrocarriles de la Pcia. De Buenos Aires.
Hasta las ciudades portuarias llegaban los
productos en lentos carros hasta que se
inauguró la ayuda del transporte ferroviario, providencial para los chacareros.
El gobierno de
Santa Fe reconoció desde 1882[2]
la necesidad de construir varias líneas de trocha angosta (1metro) para
beneficiar a las colonias uniéndolas entre sí. Con ese objeto firmó un contrato el 12 de enero de 1883 con la compañía John Meiggs Son, que obligaba a la construcción de 100 Km . de vías férreas
desde la ciudad de Santa Fe hacia las colonias agrícolas llegando al norte del
Departamento general Obligado.[3]
A pesar de la
inquietud esperanzada de los habitantes del norte santafesino, habrían de
transcurrir varios años antes de ver concretadas sus legítimas aspiraciones.
Recién a finales del año 1913 se habilitó el ramal que llegaba a la Estación El
Los ferrocarriles, desde su origen, fueron transferidos a la Compañía Provincial
de Santa Fe (luego Ferrocarril Santa Fe), de capitales franceses, que después
de su nacionalización en 1947 pasó a llamarse Ferrocarril General Belgrano.
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